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近期，特斯拉迎來(lái)了人人喊打的高光時(shí)刻。
上海車展的維權(quán)風(fēng)波以特斯拉道歉告一段落。然而，一個(gè)“數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”的時(shí)代才剛剛開始。
幾乎與中國(guó)維權(quán)風(fēng)波的同時(shí)，特斯拉在美國(guó)也面對(duì)著一場(chǎng)“搜查風(fēng)波”。
4月17日，美國(guó)德克薩斯州，一輛特斯拉Model S型汽車突然撞到路邊的大樹引起爆燃。警方認(rèn)為發(fā)生事故時(shí)，車輛正處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
但是，特斯拉方面并不認(rèn)同警方的推測(cè)。特斯拉CEO馬斯克在4月19日發(fā)了條推特：“到目前為止，恢復(fù)的數(shù)據(jù)日志顯示，事故車輛上的自動(dòng)駕駛沒(méi)有啟用，而且這輛車沒(méi)有購(gòu)買FSD（完全自動(dòng)駕駛）。此外，標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛需要車道線才能開啟，而這條街上沒(méi)有。”
警方和特斯拉各持一詞，公眾輿論較為傾向警方。很多評(píng)論者認(rèn)為，多年來(lái)特斯拉公布的安全記錄過(guò)于模糊，數(shù)據(jù)不透明，對(duì)比警方現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)的“實(shí)錘”，特斯拉的“沒(méi)啟用、沒(méi)購(gòu)買、沒(méi)開啟”不太可信。
4月20日，有消息稱美國(guó)警方調(diào)查人員將在次日對(duì)特斯拉發(fā)出搜查令，以獲取在得州發(fā)生事故的車輛的所有數(shù)據(jù)。而且美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）均表示，將會(huì)調(diào)查這起車禍。
這不是特斯拉第一次和美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)交手，也不會(huì)是最后一次。
跨洋的兩起事故、兩場(chǎng)風(fēng)波都指向了同一個(gè)“風(fēng)暴中心”，那就是行車數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)如此重要，意料之外，情理之中。
電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車相比，不只是能源動(dòng)力的變化，更深層的變革發(fā)生在車輛的控制系統(tǒng)。電動(dòng)力系統(tǒng)可以無(wú)縫對(duì)接電子信息系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程控制、信息采集和保存都得以實(shí)現(xiàn)。因此，電動(dòng)車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)屬性上突破了傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，而是在數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的加持下有了豐富的想象空間。
2020年年底，特斯拉納入標(biāo)普500指數(shù)之際，華爾街分析師就將特斯拉的服務(wù)業(yè)務(wù)——包括自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)、家庭能源業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)以及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)納入公司估值體系，稱公司服務(wù)業(yè)務(wù)未來(lái)可能比賣車業(yè)務(wù)更值錢。
“做的不只是汽車，而是服務(wù)”并不是特斯拉的獨(dú)家定位，包括蔚藍(lán)、小鵬甚至最近高調(diào)入行的小米、華為都是以此為方向。也就是說(shuō)，真正的“大蛋糕”不是有形的車輛，而是無(wú)形的數(shù)據(jù)。
在數(shù)字化領(lǐng)域，特斯拉起步最早，也走得最遠(yuǎn)。特斯拉最被外界看好的不是它的造車工藝，而是它的FSD系統(tǒng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的巨大商業(yè)潛力。如果特斯拉能夠成功實(shí)現(xiàn)這一步，那么它的地位將會(huì)超越昔日的微軟，成為電動(dòng)車行業(yè)的最大贏家。
試想，如果電動(dòng)車全面替代傳統(tǒng)汽車，而特斯拉的FSD獲得了Windows系統(tǒng)那樣的主流標(biāo)配地位，其直接的商業(yè)價(jià)值就是天文數(shù)字。更不用說(shuō)由此衍生的“數(shù)據(jù)礦藏”所帶來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。
這才是高科技企業(yè)爭(zhēng)相投入新能源汽車領(lǐng)域的真正原因。而一切“養(yǎng)雞場(chǎng)”的想象，都來(lái)自第一枚“雞蛋”，那就是數(shù)據(jù)。
原始行車數(shù)據(jù)可不是記錄車輛物理動(dòng)態(tài)那么簡(jiǎn)單，如果僅僅想要知道車輛的行駛數(shù)據(jù)，那么行車記錄儀就夠了，不存在任何障礙。電動(dòng)車的原始行車數(shù)據(jù)還包括了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心機(jī)密。這才是特斯拉在大洋兩岸“不妥協(xié)”的真實(shí)理由。
企業(yè)對(duì)涉及技術(shù)核心機(jī)密的信息高度保密，并非不可理解。但是，在事故調(diào)查的場(chǎng)景中，特斯拉的表現(xiàn)嚴(yán)重失分。
成也數(shù)據(jù)，敗也數(shù)據(jù)。數(shù)字化程度高是電動(dòng)車行業(yè)大爆發(fā)的動(dòng)力，卻也成了“守不住秘密”的禍根。因?yàn)椋鳛槭鹿收{(diào)查的一部分，缺失了原始數(shù)據(jù)就難以查明真相。法理和輿論都不支持特斯拉守住數(shù)據(jù)。
4月21日，鄭州市有關(guān)部門責(zé)令特斯拉無(wú)條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)，明確這屬于消費(fèi)者知情權(quán)范疇。且看特斯拉怎么接招了。
交通行業(yè)永遠(yuǎn)要和事故打交道，高度數(shù)字化控制的電動(dòng)車讓事故的原因調(diào)查變得更復(fù)雜。
傳統(tǒng)汽車的車輛缺陷很容易排查，這次維權(quán)風(fēng)波如果發(fā)生在傳統(tǒng)汽車上，根本不會(huì)有多少熱度。是不是如車主所言的剎車失靈，檢查剎車系統(tǒng)就行了。第三方機(jī)構(gòu)鑒定的機(jī)制很清晰，鑒定程序獨(dú)立于車企，查個(gè)剎車片并不需要車企的“技術(shù)支援”。
更重要的是，成熟的監(jiān)管機(jī)制和事故處理程序，可以保證鑒定結(jié)果的公信力。車企當(dāng)然也不用擔(dān)心鑒定過(guò)程造成技術(shù)泄密，因?yàn)樵搶＠Ｗo(hù)的有專利保護(hù)，本來(lái)也無(wú)密可泄。
回歸正題：在如此惡劣的輿論環(huán)境下，你還會(huì)買特斯拉嗎？特斯拉是屬于一款未來(lái)的車，盡管在現(xiàn)階段并不算成功，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它的前途還是大有可為的，如果有一天能在電池充放電技術(shù)上取得進(jìn)一步突破，實(shí)現(xiàn)充電一分鐘奔跑兩小時(shí)，估計(jì)土豪們?cè)僖膊蝗ベI奔馳S了。
特斯拉優(yōu)勢(shì)主要有：
1. 品牌影響力，在新能源領(lǐng)域，沒(méi)有一款汽車能夠有特斯拉這么大的知名度，可能很多人不清楚特斯拉的電機(jī)、電芯，但是那個(gè)帶T的標(biāo)志幾乎是人盡皆知，所以選擇特斯拉就是選擇一個(gè)圈子以及一種生活方式。
2. BMS新技術(shù)，雖然特斯拉的電機(jī)與電池都是來(lái)自于合作商，但是它的BMS技術(shù)十分強(qiáng)大。如果沒(méi)有BMS，續(xù)航就會(huì)變差，電池壽命也會(huì)提前衰退，電機(jī)也根本發(fā)揮不出實(shí)際效果。特斯拉系統(tǒng)對(duì)每一顆電芯都獨(dú)立監(jiān)控，4000多顆小電池有高壓互鎖的，絕緣高壓檢測(cè)等操作。所以在這一塊上，特斯拉占主要優(yōu)勢(shì)。
3. 能夠體驗(yàn)到互聯(lián)網(wǎng)科技，特斯拉汽車在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的嘗試，讓很多新能源汽車都緊隨其后，它將物理按鍵全部取消，通過(guò)中控屏虛擬按鍵控制，車主還可以通過(guò)語(yǔ)音喚醒助手，進(jìn)行聽歌、打電話等。
4. 優(yōu)惠政策，購(gòu)買新能源汽車能夠很快的解決上牌問(wèn)題。并且購(gòu)買特斯拉汽車還能夠得到很大的優(yōu)惠補(bǔ)貼。
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